企业追求小型化的趋势越发明显

        在欧洲市场，丰田正在加速推进混合动力车销量冲刺15万~20万辆大关的计划。在日内瓦车展上，丰田不仅带来了插电普锐斯，而且Auris和Yaris混动版车型也被寄予厚望。丰田欧洲公司副总裁Uyttenhoven雄心勃勃地表示，丰田计划今年在欧洲将混合车型在其总销量中的比例从2011年的10%增加到14%，并且在2013年或2014年增加到20%。与此同时，大众汽车向全球首次展出了首款高尔夫GTI敞篷版、拥有气缸关闭技术的Polo BlueGT，以及装配R- line选装套件的甲壳虫和Passat等多款节能高效的新车型。其中，[url=http://www.hxjiqi.cn/103.html]冲击破[/url]最引人瞩目的当属配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1。8升的SUV概念车Cross Coupé。

　　雷诺则借助日内瓦车展，宣布首款量产电动车ZOE上市。ZOE是款双门四座电动车，配备400伏特锂电池和82马力电力发动机，满电状态下续航里程210公里。除了混合动力和纯电动新车争宠，替代燃料车型同样是新能源车的“新宠”，而在推出更节能环保的传统燃油车方面，企业追求“小型化”的趋势也越发明显。大众就全球首发了UP!系列小型车，后者拥有使用天然气的“ECO生态版”，每公里二氧化碳排放量为71克，每百公里消耗天然气2。9公斤，也就相当于每百公里使用4。2升汽油。[url=http://www.hnhongxing.cn/]球磨机[/url]、[url=http://www.hxqmj.cn/6.html]雷蒙磨[/url]等水泥设备，而欧宝ZAFIRATOURER 1。6升排量的ECOFLEX一次充足气，可行驶530公里。

　　在欧债危机的冲击下，一股席卷欧美和日韩车企的重组浪潮已经暗流涌动。促使欧洲厂商不得不做出根本性改变的，是眼下危机重重的欧洲汽车业。早在两个月前，预感到危机即将来临的日本三菱汽车公司，就宣布年底前将关闭其位于荷兰的工厂，[url=http://www.hxposuiji.com/cp20.html]回转烘干机[/url]、[url=http://www.chinahxjq.com/gb/29.htm]锤式粉碎机[/url]等烘干设备，由此拉开了车企撤离欧洲市场的大幕。

[url=http://www.hxjiqi.cn/a168.html]冲击式破碎机[/url]、[url=http://www.xuankuang.net/XkSb/Product_12.html]球磨机[/url]、[url=http://www.hnhongxing.cn/p7.html]高强磨[/url]等石头破碎、石头磨粉设备。由于产能过剩，各家汽车厂商正努力通过降价促销、出台刺激消费措施等多种途径消化库存。法国标致雪铁龙与丰田汽车公司日前则宣布，因欧洲市场需求量疲软，双方将削减欧洲捷克Kolin合资工厂的产能至22。1万辆，这意味着该工厂今年启用的产能将比2011年减少20%。

　　此外，菲亚特与通用汽车成为近年来少数被迫关闭欧洲地区工厂的汽车企业。如果欧债危机持续发酵，欧洲本土的汽车销量增长将陷入停滞。在如此糟糕的情况下，各大车企或将“抱团取暖”。在不久前的底特律车展上，菲亚特和克莱斯勒CEO马尔乔内表达了与PSA合作的希望。但是，他否认了媒体所报道的“一切洽谈正在进行”的传言。对于来自菲亚特的橄榄枝，PSA的态度似乎并不热烈。PSA发言人拒绝对马尔乔内的这一说法给回应或者评论。据PSA内部人士透露，PSA把这种联合关系看作是一场“社会和行业的灾难”。但是，掌管企业的标致家族或许会走投无路。通用与PSA的结盟也在加快进行中，前者2011年盈利达76亿美元，但欧洲分部亏损7亿美元。而作为欧洲第二大汽车制造商，PSA去年净利润仅约合7。67亿美元，比前一年下降48%。

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